某氏に頼まれて、ガリガリ削ってみる。
結果は1.3kg減量
ｖｉｖｉｏ！の最近のブログ記事
ヴィヴィオ用シフトリンクカラー制作中。
プレスに付けていたジャッキのロッドがサビサビに....メッキとかしてないのかなぁ...
仕方が無いので、短いジャッキをセット。ストローク5cmしかないけどｗ
最初足踏みポンプでやってたけどめんどくさくなったので
電動ポンプ繋いだった。
伸びるの速すぎｗｗｗｗ
こんな感じで圧入。抜けないとは思うけど、この後穴開けて
スプリングピン打ち込んで完成。
そういえば、某所で見た奴。
ウレタンが抜けるぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!とネジ止めしてあった。
鉄板がペナペナで曲がっているんだが・・・
強度が要らないとは言えこれはちょっと
ずいぶん時間掛かってしまったが、外注出したりとかいろいろ。
ステンレス製なのでさびの心配はありませんが、もらいサビはします。
ブッシュ部分はジュラコン製 振動対策のためウレタン製も
作ってみようかと。
取付は至って簡単。現在のゴム製マウント（35036KC000)を外して
交換するだけ。
前側（強化シフトリンクブッシュ）と同事に交換すれば効果は倍増
ただ、人によっては振動が気になるかも。
人柱募集して問題なければ販売に向けて量産開始。
(´-｀).｡ｏO(といってもチマチマ作るだけ)
久々のヴィヴィオネタ
以前負圧が低いので圧縮を計って欲しいと依頼。
計った結果、正常だけど気になる物を発見ｗ
どう見ても変ｗ で、点火時期を見たらこれでピッタリ。進角したくても全然出来ないｗ
でもまぁ普通に乗れるのでそのまま放置。
で、疑うべきはタイベルのコマ飛び。というわけで本日タイベルをチェック。
案の定1コマズレていた。
まぁここまでは良くあることｗ
そしてカムプーリーを回そうとスパナを掛けたらスコッ
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ ﾈｼﾞ締まってないじゃんｗｗｗｗ
と笑い話。
カムシャフトのオイルシールを交換して、元に組み付けると...
あれ？なんかおかしくね？
(；・∀・)ﾊｯ?この分ガタがでていましたか
タイベルのコマズレと言うより、プーリがズレとるｗｗｗｗｗｗ
ついでの工作
またズレてもすぐに直せるようにちょい加工
さっくりとカットｗ
ネジ２本外せばカムプーリにアクセス出来るｗ
ちらっと要望があったシフトリンク後ろ側のブッシュ。
とりあえず試作品。ステンレス製なのでさびには強い。
えぇ、ふつうにステンレスです。材質がアレで腐食がどうのと
言う人にはお勧めできませんｗｗ
えぇガッチガチです。
組む時もこれをボディに付けてから取り付けるのが困難なくらいｗｗ
先に通してから、ネジ止めした方が全然楽。
こんな感じ。
カッチリする代わりに振動を拾いますな。ブレるけど...嫌な遊びがない。
もうちょっとテストしたら、ヤフオクで販売予定。価格は....未定
とある人に頼まれて、パワステの撤去。
エアコンのテンショナープーリが余っていたのでこれのベアリング
を抜いて打ち替えることに。
でもベアリングの厚みが足らん....というわけでスペーサーで
誤魔化してみるｗ。
ブラケットに付けて、干渉しそうな所を軽く削ってやる。
この辺はベルト掛けてみないと何ともなので,,,,目分で適当にｗ
こんな感じかな。あとは長さの合ったベルトを買ってこれば完成
オルタもR2のだかに交換するとか言っていたからこれも考えなきゃだな。
ありそうででていないパーツ。
昔見た記憶もあるけどタワーバー装着していると
使えなかったような....
というわけで作ってみた。
・アルミ製なので、200g以下と軽量
・マスターシリンダーの当たり面保護のため樹脂を使用
・タワーバーと同時使用可能
・肉厚のアルミ材を使用
取付は、エアクリボックスを外した方が作業しやすいと思われます
NA車の場合は、外さなくてもOKだと思います。（作業実績無し）
蓋だけ外しても作業できますが、狭いのでかえって時間が掛かるかも
知れませんが、バラしたくないという方は選択肢の一つです。
エアクリボックス外したついでに、蓋を2本のネジで固定している
部品をボディから外しましょう。この2本のボルトは今回使いません。
ホイールハウス内のショック＆スプリングのうらにポチッと
アクセルワイヤーを固定している樹脂が見えるのでペンチとかで
つまんでやると抜けます。
これは使わないので、エンジンルーム内からペンチで無理矢理
引っ張って壊して外しても問題ありませんが、ケガしたりすると痛い
し無理矢理は(・A・)ｲｸﾅｲ!!
下から見るとこんな感じです。
右側のネジは、ワッシャーを先に入れて穴を合わせた所へ
ボルトを差し込んでください。
上の写真のようにボルトにワッシャーを付けたまま入れようとすると
ボディに当たって締められません。向かって左側はこのまま入ります。
このネジは、無理矢理締め込んでいくとボディに溶接してある
ナットが取れる場合があります。普通の六角レンチで締めている分には
取れた事ありませんが、ロングタイプやラチェット使うと取れる可能性
があるので、程々に....
もし取れても上からナットで固定できるので問題はありません.
上に飛び出したボルトに、エアクリボックスの蓋を止める
防振ゴムの付いた部品をキット付属のナットで固定します。
アクセルワイヤーを固定していた部品の穴を利用してに6mmのボルトで
固定します。
これで取付は終了です。
昔見た記憶もあるけどタワーバー装着していると
使えなかったような....
というわけで作ってみた。
・アルミ製なので、200g以下と軽量
・マスターシリンダーの当たり面保護のため樹脂を使用
・タワーバーと同時使用可能
・肉厚のアルミ材を使用
取付は、エアクリボックスを外した方が作業しやすいと思われます
NA車の場合は、外さなくてもOKだと思います。（作業実績無し）
蓋だけ外しても作業できますが、狭いのでかえって時間が掛かるかも
知れませんが、バラしたくないという方は選択肢の一つです。
エアクリボックス外したついでに、蓋を2本のネジで固定している
部品をボディから外しましょう。この2本のボルトは今回使いません。
ホイールハウス内のショック＆スプリングのうらにポチッと
アクセルワイヤーを固定している樹脂が見えるのでペンチとかで
つまんでやると抜けます。
これは使わないので、エンジンルーム内からペンチで無理矢理
引っ張って壊して外しても問題ありませんが、ケガしたりすると痛い
し無理矢理は(・A・)ｲｸﾅｲ!!
下から見るとこんな感じです。
右側のネジは、ワッシャーを先に入れて穴を合わせた所へ
ボルトを差し込んでください。
上の写真のようにボルトにワッシャーを付けたまま入れようとすると
ボディに当たって締められません。向かって左側はこのまま入ります。
このネジは、無理矢理締め込んでいくとボディに溶接してある
ナットが取れる場合があります。普通の六角レンチで締めている分には
取れた事ありませんが、ロングタイプやラチェット使うと取れる可能性
があるので、程々に....
もし取れても上からナットで固定できるので問題はありません.
上に飛び出したボルトに、エアクリボックスの蓋を止める
防振ゴムの付いた部品をキット付属のナットで固定します。
アクセルワイヤーを固定していた部品の穴を利用してに6mmのボルトで
固定します。
これで取付は終了です。
外したアクセルワイヤーの処置ですが、干渉しないようであれば
そのままでもOKです。
気になる方は、スパイラルチューブやコルゲート等を巻いた上で
タイラップや結束線でアルミのアングルに固定しても良いでしょう。
最後にマスターシリンダーにプッシュロッドを当てて裏のロックナットで
固定すれば終了です。
某社の製品で、この部分が､金属丸出しのボルトで
マスターシリンダーに接触させていて、長年の使用で穴が開き
ブレーキが壊れたという事例があります。
いくら平らな面でも鉄では攻撃性があるので注意しましょう。
これもヤフーオークションで販売しています。
そのままでもOKです。
気になる方は、スパイラルチューブやコルゲート等を巻いた上で
タイラップや結束線でアルミのアングルに固定しても良いでしょう。
最後にマスターシリンダーにプッシュロッドを当てて裏のロックナットで
固定すれば終了です。
某社の製品で、この部分が､金属丸出しのボルトで
マスターシリンダーに接触させていて、長年の使用で穴が開き
ブレーキが壊れたという事例があります。
いくら平らな面でも鉄では攻撃性があるので注意しましょう。
これもヤフーオークションで販売しています。
付ける場所が狭いので、専用設計で作ってみた。
取付場所は
ＡＢＳユニットの取付穴を利用したここ
取付は、ホイールハウス内から2カ所のネジで締める。
ＡＢＳ付車にも対応するかも知れないここ
こちらはイグニッションコイルと友締め
内部構造はこんな感じ、某国製のキャッチタンクと称した
レシーバータンクとは、違います。
容量的には 700ccくらい。
普通の街乗りならこの容量で全く問題ないと思うけど
個人的にはもっと大きいのを付けたい所。
某所でエンジンブローしたとき、２Ｌのペットボトルをキャッチタンクにしていたのだが
溢れそうなくらい噴いたｗｗ
大容量のおかげで道路を汚さずに済んだ。
ドレンはＭ１４で簡単に外せるようになっている。某ヨタのオイルドレンと一緒なので
ワンタッチコックも取付可。
取付場所は
ＡＢＳユニットの取付穴を利用したここ
取付は、ホイールハウス内から2カ所のネジで締める。
ＡＢＳ付車にも対応するかも知れないここ
こちらはイグニッションコイルと友締め
内部構造はこんな感じ、某国製のキャッチタンクと称した
レシーバータンクとは、違います。
容量的には 700ccくらい。
普通の街乗りならこの容量で全く問題ないと思うけど
個人的にはもっと大きいのを付けたい所。
某所でエンジンブローしたとき、２Ｌのペットボトルをキャッチタンクにしていたのだが
溢れそうなくらい噴いたｗｗ
大容量のおかげで道路を汚さずに済んだ。
ドレンはＭ１４で簡単に外せるようになっている。某ヨタのオイルドレンと一緒なので
ワンタッチコックも取付可。
久々にネタ記事投下。
クランクのベアリングあぼーんで長年放置していたヴィヴィオ。
エンジンは直したが
燃料ポンプが回らんｗ
蓋開けたらもうね、燃料ポンプは....( ﾟдﾟ)
タンクも当然ガビガビ
とりあえず、高圧お湯を吹きかけながら台所洗剤で洗ってみたｗ
これが限界。これ以上綺麗にするなら交換する方が早い。
どっかにインジェクター取ってあった記憶....駄菓子菓子NAのしか見当たらない。
代わりにプレオの見つけたｗ
「おまいしか使い道無いだろう」と某氏からいただいた物なので、多分RS用じゃないかと
あのときは折れも使うとは微塵にも思っていなかったｗ
せっかくくれると言うし無下に出来ないなとｗ
なんか形が違うが、まぁくっつくだろうと。
....うん、くっついたが....リターンホースの径が細い...
ヴィヴィオはデリバリもリターンも同一径なのに....
バンドで締めてもスカスカだし、適当な所ならテープでも巻いて
締めて終わりだけど、燃料系なのでﾚｼﾞｭｰｻをこさえた。
写真で見るとそれっぽく見えるから不思議www
プレッシャーレギュレータのバキュームホースの径も違ってた
まぁこれは強引に行けるので無問題
いちよう多孔式インジェクターなので多少の効率が良くなるか?
まぁガソリン吹いてくれれば何でもいいやｗｗｗ
どうせ体感できないだろうし。
※※※※ 注 意 ※※※※
燃料系統なのでまねして火災が起きても(ﾟ?ﾟ)シラネ自己責任でヨロ
クランクのベアリングあぼーんで長年放置していたヴィヴィオ。
エンジンは直したが
燃料ポンプが回らんｗ
蓋開けたらもうね、燃料ポンプは....( ﾟдﾟ)
タンクも当然ガビガビ
とりあえず、高圧お湯を吹きかけながら台所洗剤で洗ってみたｗ
これが限界。これ以上綺麗にするなら交換する方が早い。
どっかにインジェクター取ってあった記憶....駄菓子菓子NAのしか見当たらない。
代わりにプレオの見つけたｗ
「おまいしか使い道無いだろう」と某氏からいただいた物なので、多分RS用じゃないかと
あのときは折れも使うとは微塵にも思っていなかったｗ
せっかくくれると言うし無下に出来ないなとｗ
なんか形が違うが、まぁくっつくだろうと。
....うん、くっついたが....リターンホースの径が細い...
ヴィヴィオはデリバリもリターンも同一径なのに....
バンドで締めてもスカスカだし、適当な所ならテープでも巻いて
締めて終わりだけど、燃料系なのでﾚｼﾞｭｰｻをこさえた。
写真で見るとそれっぽく見えるから不思議www
プレッシャーレギュレータのバキュームホースの径も違ってた
まぁこれは強引に行けるので無問題
いちよう多孔式インジェクターなので多少の効率が良くなるか?
まぁガソリン吹いてくれれば何でもいいやｗｗｗ
どうせ体感できないだろうし。
※※※※ 注 意 ※※※※
燃料系統なのでまねして火災が起きても(ﾟ?ﾟ)シラネ自己責任でヨロ
